Thông hầm đường sắt Chí Thạnh sau 10 ngày sửa chữa

Khoảng 11h45, đoàn tàu hàng 23 toa, tải trọng gần 940 tấn đi vào hầm Chí Thạnh thử tải với vận tốc 5 km/h theo hướng từ Bắc vào Nam và ngược lại, sau đó các nhân viên kỹ thuật sẽ kiểm tra đủ điều kiện an toàn thì tăng dần tốc độ lên 15 km/h.

Quá trình thông hầm và thử tải diễn ra trong vòng 15 phút mà không gặp sự cố nào. Đến 12h20, ngành đường sắt chính thức phát lệnh thông tuyến.

Ông Trần Anh Tuấn, Phó tổng giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết vào 14h30 cùng ngày, đoàn tàu mang số hiệu HSE9 (từ Hà Nội vào TP.HCM) sẽ là đoàn tàu chở khách đầu tiên đi qua hầm sau khi khắc phục xong. Tiếp đó sẽ là các chuyến tàu chở khách khác đi qua trong ngày là SE21 và SE8.

“Những ngày vừa qua, ngành đường sắt đã dồn toàn lực để sửa chữa với mong muốn hầm được khắc phục sớm nhất. Chúng tôi thấy tất cả các hầm đường sắt trên tuyến đường sắt Bắc – Nam đều có nguy cơ sạt lở tương tự nên đã đã trình Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải lên phương án kiểm tra, rà soát”, ông Tuấn nói.

Từ đêm qua đến nay, hơn 200 công nhân cùng nhiều máy đào, thiết bị chuyên dụng, làm việc xuyên đêm để tập trung xử lý những công đoạn cuối cùng trước khi cho các chuyến tàu chạy thử nghiệm. Phía bên trong, hàng chục công nhân đã thu dọn toàn bộ phần đất đá bên trong đưa ra ngoài, nắn chỉnh các phần đường ray bị biến dạng do đất sạt lở gây ra.

Theo đơn vị sửa chữa hầm, khối lượng đất đá sạt lở ở hầm Chí Thạnh gần 400 m3 và phạm vi hố sụt rộng hơn nhiều so với sự cố hầm đường sắt Bãi Gió ở tỉnh Khánh Hòa hồi tháng 4. Ngoài ra, địa chất ở hầm đường sắt Chí Thạnh là đất đá phong hoá hoàn toàn nên việc gia cố tốn nhiều thời gian.

Bên cạnh đó, hầm đường sắt có tiết diện khoảng 19 m2, không gian thi công hẹp trong khi khối lượng sạt lở rất lớn nên rất khó khăn cho việc giải phóng đất đá ra ngoài cũng như bố trí các mũi thi công.

Các đơn vị kỹ thuật sau đó đã sử dụng phương pháp neo tạo ô kết hợp phun vữa bêtông để gia cố vòm hầm, đồng thời bơm vữa lấp đầy các khoảng trống trong lòng đất do khối sạt gây ra; khoan đào từng phần, tiến trên đỉnh vòm để thông hầm trước, sau đó đào mở rộng và gia cố.

Khoảng 10 ngày trước, hầm đường sắt Chí Thạnh dài 325 m trong quá trình cải tạo, gia cố đã bị sạt lở hàng chục m3 đất đá từ nóc xuống bịt kín cửa hầm, làm tê liệt đường sắt Bắc – Nam đi qua khu vực. Trong quá trình sửa chữa hầm, thời tiết nắng mưa thất thường, nhiều khối đất đá mới tiếp tục sạt xuống gây khó khăn cho ngành đường sắt.

Đây là công trình nằm trong 11 hầm đường sắt nằm trong dự án cải tạo đang được Bộ Giao thông Vận tải triển khai với tổng kinh phí 7.000 tỷ đồng.

Để khắc phục sự cố, CSGT Phú Yên đã chốt chặn hai đầu khu vực Đèo Thị thuộc tuyến đường 641, các xe tải trọng lớn phải đi theo hướng khác. Ngành đường sắt cũng đã lên phương án trung chuyển hành khách giữa ga Tuy Hòa và ga La Hai (cách nhau khoảng 40 km, thuộc tỉnh Phú Yên).

Thống kê từ Chi nhánh Vận tải Đường sắt Nha Trang cho biết trong vòng 10 ngày đã chuyển tải hơn 114 chuyến tàu với hơn 36.000 hành khách.

Bùi Toàn