Dưới đây là phần trao đổi giữa host Đăng Việt và anh Nguyễn Quang Trung, chủ salon H3T Auto, về chủ đề: Mua xe sang đã qua sử dụng, kiểm tra thế nào để không bị lừa?
Chào anh. Ví dụ với chiếc xe này, tôi cần phải kiểm tra gì để đảm bảo được việc mình đã mua được một chiếc xe không bị đâm đụng ngập nước, không bị một vấn đề gì đúng như anh cam kết?
Đầu tiên, tôi khuyên các bạn nên lựa chọn một đơn vị thực sự uy tín để mình có thể “nắm tóc” khi người ta sai.
Tôi lấy ví dụ với chiếc Mercedes-AMG GLE 53 này, trước hết chúng ta cần xem tổng thể nước sơn ở mọi vị trí trên xe có đồng đều hay không. Bất cứ vị trí nào cảm thấy nghi ngờ, mình sẽ kiểm tra kỹ ở chỗ đấy. Thực ra, mọi chiếc xe đều có thể sơn lại giống như mới, nhưng dưới con mắt của thợ sơn, họ sẽ nhìn ra được chiếc xe nào đã bị sơn lại. Bởi vì, không một chiếc xe nào có thể làm lại được giống 100% so với màu sơn ban đầu.
Tuy nhiên, với những khách hàng thông thường, tôi nghĩ rằng các bạn không nhận ra được.
Có những chi tiết nào mà anh nghĩ là chúng ta nên kiểm tra?
Để biết một chiếc xe còn nguyên bản hay không, mọi người hay bảo rằng cần xem “keo chỉ” còn nguyên bản hay không. Keo chỉ là đường keo ở mép cuối của phần kim loại, phần nhựa không tính vì không có keo chỉ. Keo chỉ có ở cánh cửa, nắp capo, cốp đuôi xe.
Bất kể xe nào, khi bị đâm đụng mạnh, ví dụ như đâm từ đằng trước vào, phần keo chỉ trên nắp capo sẽ chịu tác động mạnh. Lúc đó, nắp capo bị cong, khi sửa chữa cần phải nắn thẳng lại. Như vậy, phần keo chỉ nguyên bản sẽ không còn nữa mà phải làm lại, khi đó sẽ để lại dấu vết. Hoặc những ô tròn bên dưới nắp capo nếu không đều nhau, những con ốc giữ chặt các chi tiết và các phần ngàm móc nếu có dấu hiệu bị sửa chữa chúng ta có thể phát hiện ra được.
Ngoài ra, chúng ta cũng có thể kiểm tra tem trên đèn. Phần tem này đều có năm sản xuất. Nếu năm sản xuất đèn trùng với năm sản xuất của xe là nguyên bản, nếu không trùng thì có thể bộ đèn xe đã bị thay rồi.
Hoặc phần tai xe có những đai ốc để giữ cố định. Nếu bị đâm đụng phải tháo ra, chúng ta có thể phát hiện ra được.
Ngoài khu vực nắp capo, một khách hàng thông thường có thể kiểm tra vị nào nữa, thưa anh?
Khi kiểm tra đâm đụng, chúng tôi thường chỉ xem keo chỉ là chính.
Chẳng hạn như cánh cửa, nếu xe bị đâm hỏng cánh cửa, người thợ làm đồng sơn sẽ phải làm keo chỉ mới. Việc này sẽ để lại dấu vết và chúng tôi phát hiện ra được. Có thể thấy, phần sơn keo chỉ của chiếc xe này rất đồng đều với màu sơn cánh cửa.
Nếu chiếc xe này bị đâm đụng cánh cửa phải sửa lại, chắc chắn sẽ có điểm bị lệch. Ngoài ra, trong quá trình sơn sửa lại khó tránh khỏi bụi sơn bám lên các chi tiết bằng cao su, lúc đó chúng tôi cũng sẽ phát hiện được.
Đối với những trường hợp xe bị ngập nước sẽ có dấu hiệu ở sàn xe. Nếu xe bị ngập nước sẽ để lại dấu vết ví dụ như vết ố vàng do nước, hoặc dấu hiệu của việc sàn xe đã bị tháo ra để sửa chữa hệ thống điện.
Bởi vì, khi tháo phần sàn xe ra rồi lắp lại sẽ có những chi tiết không ăn khớp với nhau, bị xô lệch, không chắc chắn như nguyên bản.
Ví dụ, nếu một đơn vị chăm sóc xe chuyên nghiệp làm lại nội thất xe như mới, làm sao có thể phát hiện ra được điều này, thưa anh?
Tôi khẳng định không thể làm được một chiếc xe mới như ở từ hãng xuất xưởng được. Bởi vì, các cơ sở chăm sóc xe cũng chỉ là làm đẹp và chỉnh sửa lại. Còn ban đầu, những chiếc xe xuất xưởng được làm rất chuẩn chỉ bên trong nhà máy. Những người thợ luôn cố gắng làm sao để giống xe xuất xưởng nhất nhưng không thể giống 100% được.
Tại Việt Nam, nhiều cơ sở có thể bọc lại ghế da, bọc da táp-lô cho khách rất đẹp. Tuy nhiên, khi nhìn kỹ vào các chi tiết, chúng ta có thể sẽ phát hiện ra điều bất thường.
Một vấn đề được rất nhiều người quan tâm đó là “tua odo”, tức thay đổi số công-tơ-mét đúng của xe. Anh có thể chia sẻ gì về điều này?
Hiện nay, xe sang khó tua odo hơn các xe khác. Hầu hết các xe sang đều bảo dưỡng đầy đủ tại các cơ sở chính hãng. Muốn tua odo, các dòng xe phổ thông chỉ mất phí khoảng vài trăm nghìn đồng. Ví dụ, một chiếc xe đã đi được khoảng 100.000km muốn tua về còn khoảng 30.000km chỉ tốn 100.000 đồng. Tuy nhiên, hệ thống điện tử trên các mẫu xe sang rất phức tạp nên việc tua odo trên xe sang không hề đơn giản.
Odo của xe cũng sẽ được lưu lại trên hệ thống lịch sử bảo dưỡng của hãng. Ví dụ: Nếu một chiếc xe thay dầu lần đầu ở mức 10.000km, lần thứ hai khoảng 20.000-25.000km là bình thường; nhưng nếu một chiếc xe năm đầu tiên đi được 20.000km nhưng 3 năm sau chỉ đi được 22.000km thì chúng ta cần đặt câu hỏi.
Vì thế, khách hàng mua xe sang nên đưa xe vào các đại lý chính hãng để kiểm tra cẩn thận, đồng thời luôn phải cẩn trọng khi mua xe cũ.
Ở phía đuôi xe, chi tiết nào mà một người thông thường có thể dễ dàng kiểm tra, thưa anh?
Tương tự phía trước, nắp cốp sau cũng có keo chỉ. Đường keo chỉ này cũng hiện ra ngoài, không giấu vào trong. Nếu phát hiện dấu hiệu bất thường ở keo chỉ, các ngàm giữ… chúng ta cần tháo những nẹp cửa ra để kiểm tra kỹ hơn. Nếu một chiếc xe đẹp, chúng ta sẽ thấy một tổng thể đồng đều về chất lượng.
Về lốp xe, chúng ta xem tuần và năm sản xuất trên thân lốp xe. Với chiếc xe này, hai lốp sau sản xuất tuần 30 năm 2020, trong khi 2 lốp trước sản xuất tuần 28-29/2022. Với những xe sản xuất năm 2021, lốp sản xuất trong năm 2020-2021 là phù hợp.
Đối với 2 lốp trước, điều này có thể giải thích là chủ cũ của xe gặp sự cố về lốp phải thay. Lúc đó, họ đã thay luôn 1 cặp.
Cảm ơn anh Trung về những chia sẻ này.
Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh & Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.
Nguồn tin: https://genk.vn/cach-ne-xe-sang-cu-dam-dung-ngap-nuoc-xem-keo-chi-lot-san-va-nhung-diem-do-chinh-dan-sanh-xe-chi-diem-20250225220228427.chn
