Tại Tờ trình ban hành Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ, Bộ Nông nghiệp và Môi trường dẫn chiếu số lượng xe máy trên toàn quốc như sau:
Từ năm 2009 đến 2023 trên toàn quốc, số phương tiện giao thông tăng chủ yếu là phương tiện cá nhân. Trung bình mỗi năm sự gia tăng số lượng phương tiện giao thông khoảng 10% đến 15%, tăng nhanh tại các thành phố như thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng.
Tính đến 12.2023 số phương tiện đã được đăng ký quản lý toàn quốc được nâng lên 6.312.439 ôtô, 74.343.176 xe máy.
Đối với thành phố Hà Nội, toàn thành phố có khoảng hơn 9,2 triệu phương tiện các loại đang hoạt động. Trong đó thành phố đang quản lý hơn 8 triệu phương tiện các loại, bao gồm 1,1 triệu ôtô và 6,9 triệu xe máy. Ngoài ra còn có khoảng 1,2 triệu ôtô, xe máy cá nhân từ các tỉnh.
Lý giải sự cần thiết ban hành quyết định này, từ góc độ thực tiễn, Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho biết, tình trạng ô nhiễm môi trường không khí tại Việt Nam nói chung và một số đô thị lớn nói riêng có xu hướng gia tăng, chủ yếu tập trung vào ô nhiễm bụi, đặc biệt là bụi mịn PM2.5.
Tình hình diễn biến ô nhiễm không khí trên toàn quốc có tính quy luật về mặt thời gian (“mùa” ô nhiễm không khí, mang tính thời điểm trong ngày) và có chiều hướng gia tăng cả về không gian và thời gian tại các thành phố, đô thị lớn như thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt là khu vực Thủ đô Hà Nội trong 03 tháng cuối năm 2024 và tháng 01 năm 2025 có nhiều ngày trong một số thời điểm đã ghi nhận chỉ số chất lượng không khí (AQI) ở mức “rất xấu”.
Như vậy, có thể nhận định vấn đề ô nhiễm không khí tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng và các đô thị khác trong toàn quốc chủ yếu tập trung vào ô nhiễm bụi, đặc biệt là bụi mịn PM2.5.
Một trong những nguyên nhân chính phát sinh bụi, khí thải gây tác động, ô nhiễm môi trường không khí được chỉ ra là do số lượng lớn các phương tiện cơ giới tham gia giao thông, trong đó có nhiều phương tiện cũ không đảm bảo tiêu chuẩn khí thải, niên hạn để lưu thông trong thành, tình trạng tắc đường và mật độ phương tiện giao thông lớn.
Theo báo cáo của Ngân hàng thế giới (WB), số liệu kiểm kê phát thải PM2.5 năm 2015 tại khu vực Hà Nội từ hoạt động giao thông vận tải (chủ yếu đường bộ) khoảng 15%, bụi đường 23%.
Theo một công bố dựa trên số liệu nghiên cứu của Ngân hàng thế giới đóng góp lên nồng độ PM2.5 tại Hà Nội giai đoạn 8.2019-7.2020 của các nguồn liên quan với giao thông như sau: Phát thải trực tiếp từ giao thông đóng góp 12%, phần thứ cấp vô cơ từ nguồn tại chỗ (hình thành từ các khí tiền chất bao gồm nguồn giao thông như NOx) đóng góp 18%, bụi cuốn lên (bao gồm bụi đường pha trộn với ô nhiễm từ giao thông, bụi từ xây dựng và xi măng) đóng góp 17%.
Như vậy, việc xây dựng và ban hành Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe máy tham gia giao thông đường bộ là thực sự cần thiết để triển khai thực hiện các quy định mới được ban hành và kiểm soát nguồn khí thải.
Theo dự thảo mới nhất về lộ trình áp dụng mức quy chuẩn khí thải quy định như sau:
Thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ:
Từ 1.7.2027 đối với thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.
Từ 1.7.2028 đối với các thành phố trực thuộc Trung ương còn lại.
Từ 1.7.2030 đối với các tỉnh còn lại. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh, thành phố này có thể quy định áp dụng thời hạn sớm hơn.
Nguồn tin: https://laodong.vn/xe/so-luong-xe-may-ca-nuoc-truoc-them-ap-dung-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-1564746.ldo
