Người dân, doanh nghiệp sẵn sàng tâm lý chuyển sang xe điện

Xu hướng sử dụng xe điện

Honda tuyên bố sẽ ngừng sản xuất xe máy chạy xăng vào năm 2040. Thông tin này được đưa ra sau cuộc họp chiến lược đầu tư lâu dài của Honda. Hãng khẳng định xe điện là giải pháp hiệu quả nhất trong việc sản xuất phương tiện cỡ nhỏ như xe máy và ôtô trong tương lai. Hãng này cũng đặt mục tiêu bán được 1 triệu xe máy điện vào năm 2026. Đến năm 2026, con số này được kì vọng tăng lên 3,5 triệu chiếc mỗi năm và chiếm khoảng 15% doanh số bán xe 2 bánh của Honda.

Ngoài ra, Honda còn nhấn mạnh gói pin di động (MPP) là một phần quan trọng của chiến lược điện hóa sắp tới. Gói này sẽ cung cấp năng lượng cho các dòng xe máy điện của Honda trong tương lai. Không chỉ từ phía các hãng sản xuất, người tiêu dùng cũng dần tháo bỏ tâm lý e dè chuyển dần sang xe điện.

Vừa mới mua xe điện cho con đi học, anh Nguyễn Việt Đức ở huyện Gia Bình, tỉnh Bắc Ninh cho biết nhà anh ở 1 vùng quê hẻo lánh nên trước đây anh luôn e dè với xe điện. Lý do là “điện ở quê phập phù không biết đi xe điện có đáp ứng được hay không?” – anh Đức nói.

“Thế nhưng, bạn bè trong lớp con gái tôi (học sinh cấp 3) đã dần chuyển sang đi xe đạp điện. Quá trình các cháu học sinh sử dụng xe điện rất an toàn lại không lo ngại cháy nổ. Điện ở quê không mạnh nhưng cũng không ảnh hưởng đến quá trình nạp pin xe điện. Do vậy, tôi quyết định mua xe điện cho con từ đầu năm nay”, anh Đức chia sẻ.

Còn anh Lê Văn Thắng, nhà ở phường Tây Mỗ, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội chia sẻ: Năm 2023, gia đình tôi quyết định mua ôtô. Ban đầu tôi dự định mua xe xăng. Bởi quê tôi ở Thanh Hóa, cách Hà Nội gần 200km. Tôi còn lo ngại về việc sử dụng xe điện cho quãng đường xa. Tuy nhiên, sau khi tìm hiểu kỹ tính năng, lợi ích và các thông tin khuyến mãi, bảo hành, trạm sạc,.. tôi đã quyết định mua ôtô điện của VinFast”.

Anh Thắng chia sẻ thêm: “Đi ôtô điện không bất tiện như lo ngại ban đầu của tôi. Mỗi hành trình đi xa tôi có thể sạc đầy pin không lo quãng đường di chuyển. Hiện nay, hệ thống trạm sạc điện cũng trải rộng khắp. Thời gian nghỉ ngơi hoàn toàn đủ thời gian để sạc xe điện đi tiếp”.

Tạo môi trường phát triển xe điện

Có thể nói người dân hiện nay đã sẵn sàng tâm lý chuyển sang xe điện. Theo khảo sát mới đây của Deloitte (Top 4 công ty kiểm toán lớn nhất trên thế giới), 79% người Việt Nam quan tâm đến xe điện sản xuất trong nước khi mua chiếc xe tiếp theo.

Theo Deloitte, lý do chính khiến người tiêu dùng ở Đông Nam Á lựa chọn mua xe điện xuất phát từ việc giảm chi phí vận hành (xăng, dầu,…). Riêng tại Việt Nam, lý do người dân chọn xe điện chính lại là lo ngại biến đổi khí hậu, khi có tới 64% người Việt đưa ra lý do này khi chọn mua xe điện.

Các nước Đông Nam Á cũng kỳ vọng về các cơ sở sạc xe điện. Theo đó, các nước kỳ vọng về các cơ sở sạc xe điện cần tập trung vào việc xây dựng khả năng sạc công cộng để giải quyết các mối lo ngại về phạm vi hoạt động.

Trao đổi với Lao Động về vấn đề này, ông Trần Quang Hà – Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học – Công nghệ và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải – cho biết, phát triển xe điện là một xu hướng tất yếu không thể đảo ngược ở Việt Nam cũng như trên thế giới.

Để phát triển xe điện, thời gian tới cơ quan Nhà nước sẽ tập trung phát triển trạm sạc xe điện. “Về phía mình, Bộ Giao thông Vận tải đã sửa quy chuẩn trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc. Theo đó, quy chuẩn trạm dừng nghỉ phải bố trí trạm sạc điện” – ông Trần Quang Hà nói, đồng thời khẳng định: Thời gian tới, cơ quan chức năng ban hành các quy chuẩn về trạm sạc điện, chuẩn kết nối trạm sạc phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ sạc quốc tế.

Theo đề xuất của các chuyên gia, cơ quan chức năng cần cho phép xây dựng trạm sạc điện công cộng trên các công trình có mục đích sử dụng đất như hiện tại mà không cần chuyển đổi mục đích sử dụng đất để xây dựng trạm sạc; đồng thời nghiên cứu việc miễn giấy phép xây dựng và điều chỉnh chủ trương đầu tư khi lắp đặt trạm sạc điện; rà soát, bổ sung, nâng cấp hạ tầng cung cấp điện như ưu tiên cấp điện cho hạ tầng trạm sạc điện công cộng.