Giải đua Autobacs Super GT Series 2025 đã đánh dấu sự trở lại đầy ngoạn mục tại Trường đua Quốc tế Sepang, Malaysia vào hai ngày 27 và 28 tháng 6. Sau hơn một thập kỷ vắng bóng, không khí tại Sepang như bùng nổ, không chỉ bởi tiếng gầm rú của động cơ mà còn bởi sự háo hức của hàng ngàn người hâm mộ.
Bên cạnh những cuộc tranh tài nảy lửa trên đường đua, một trong những điểm nhấn đáng giá nhất chính là hoạt động tham quan garage, một đặc quyền không phải ai cũng có được, mang lại cái nhìn sâu sắc về những cỗ máy đua triệu đô và quy trình làm việc đầy áp lực phía sau ánh hào quang chiến thắng.
Những chiếc xe GT500 và GT300 không chỉ là những tác phẩm nghệ thuật về kỹ thuật mà còn là minh chứng cho sự vượt trội trong thiết kế và chế tạo.
Đi sâu vào từng chi tiết, có thể nhận thấy sự khác biệt rõ rệt giữa hai hạng mục này, phản ánh mục tiêu hiệu suất và quy định riêng biệt.
Các xe GT500, đỉnh cao của công nghệ đua xe GT tại Nhật Bản thường được phát triển dựa trên nguyên mẫu từ các hãng xe lớn như Toyota, Honda, và Nissan.
Những “con quái vật” này sử dụng khung Carbon Monocoque được chế tạo tại Nhật Bản, mang lại độ cứng xoắn vượt trội nhưng vẫn đảm bảo trọng lượng siêu nhẹ, một yếu tố then chốt để đạt tốc độ tối đa và khả năng vào cua chuẩn xác.
Động cơ của GT500 là loại 2.0L tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng, được tinh chỉnh để sản sinh công suất lên đến hơn 600 mã lực. Đây không phải là những động cơ thương mại đơn thuần mà là những cỗ máy được thiết kế chuyên biệt cho đường đua, tối ưu hóa mọi khía cạnh từ hiệu suất đốt cháy nhiên liệu, khả năng chịu đựng nhiệt độ cao cho đến độ bền bỉ trong những cuộc đua khắc nghiệt.
Hệ thống treo của GT500 thường sử dụng cấu trúc xương đòn kép (double-wishbone) ở cả bốn bánh, cho phép các kỹ sư tinh chỉnh linh hoạt các thông số như góc camber, caster và độ cứng lò xo, nhằm tối ưu hóa khả năng bám đường và phản ứng lái trên từng điều kiện mặt đường khác nhau.
Trong khi đó, hạng mục GT300 mang đến sự đa dạng hơn về nguyên mẫu, từ những chiếc xe thể thao hạng sang như Mercedes-AMG GT3, Porsche 911 GT3 R được điều chỉnh theo tiêu chuẩn GT3, cho đến các mẫu xe được xây dựng theo tiêu chuẩn JAF-GT của Nhật Bản.
Động cơ của GT300 cũng phong phú hơn, từ V6, V8 đến V10, với công suất tối đa giới hạn khoảng 500 mã lực. Dù công suất thấp hơn GT500, nhưng các xe GT300 vẫn thể hiện hiệu suất đáng nể nhờ việc tối ưu hóa tỷ lệ công suất/trọng lượng và hiệu quả khí động học.
Các yếu tố khí động học đặc biệt như cánh gió lớn phía sau, bộ khuếch tán (diffuser) dưới gầm xe, và các chi tiết định hướng luồng khí (flicks, canards) được thiết kế tỉ mỉ trên cả hai hạng mục nhằm tạo ra lực ép xuống (downforce) cần thiết, giúp xe bám đường tốt hơn khi vào cua ở tốc độ cao, biến những khúc cua khó nhằn trở thành những pha biểu diễn nghệ thuật.
Không gian garage trong một giải đua Super GT có thể được ví như một nhà hát khổng lồ, nơi mỗi thành viên đội đua là một nghệ sĩ, và mọi hành động đều được tính toán với độ chính xác tuyệt đối.
Ngay sau mỗi buổi chạy thử, vòng phân hạng hay trong các lượt pit stop căng thẳng, chiếc xe sẽ được đưa về garage và một quy trình làm việc tỉ mỉ, nhịp nhàng bắt đầu.
Đội ngũ kỹ thuật viên, được chia thành các nhóm chuyên biệt phụ trách động cơ, khung gầm, lốp và hệ thống điện tử, làm việc với sự ăn ý đáng kinh ngạc, gần như không cần lời nói. Mỗi người đều nắm rõ vai trò của mình và thực hiện nhiệm vụ với tốc độ chóng mặt nhưng vẫn đảm bảo độ chính xác tuyệt đối.
Một nhóm sẽ chịu trách nhiệm thay toàn bộ bốn lốp trong vài giây, một nhóm khác kiểm tra mức nhiên liệu, trong khi các kỹ sư phân tích hàng trăm gigabyte dữ liệu telemetry được thu thập từ các cảm biến trên xe.
Theo đó, dữ liệu telemetry chính là “chìa khóa” giúp đội đua đưa ra các quyết định quan trọng. Nó cung cấp thông tin chi tiết về nhiệt độ lốp, áp suất lốp, lực G khi xe vào cua, hiệu suất động cơ, và nhiều thông số khác.
Dựa trên phân tích này, các kỹ sư và trưởng nhóm sẽ đưa ra các điều chỉnh cần thiết ngay lập tức, từ thay đổi góc cánh gió, điều chỉnh áp suất lốp, cho đến việc thay thế các bộ phận nhỏ để tối ưu hóa hiệu suất.
Sự chính xác đến từng mili giây trong pit stop và từng mili mét trong điều chỉnh kỹ thuật là yếu tố quyết định thắng bại trên đường đua. Mọi thứ diễn ra một cách khoa học, có hệ thống, và nhanh đến mức khó tin đối với người lần đầu chứng kiến.
Và có lẽ điều cần nhắc đến cuối cùng là những chiếc lốp xe. Chúng không chỉ đơn thuần là bộ phận tiếp xúc với mặt đường, mà còn là “linh hồn” quyết định hiệu suất và an toàn của chiếc xe.
Tại Super GT, Bridgestone là nhà cung cấp lốp chính, với dòng POTENZA là minh chứng cho sự vượt trội về kỹ thuật. Đặc biệt trong môi trường khắc nghiệt như Sepang, nơi cái nóng ẩm và những khúc cua tốc độ cao luôn là thử thách.
Lốp Bridgestone POTENZA với hợp chất cao su độc quyền và cấu trúc tối ưu đã đảm bảo độ bám đường vượt trội và khả năng chịu đựng nhiệt độ cực cao. Công nghệ tiên tiến, đôi khi lấy cảm hứng từ lốp xe thương mại như ENLITEN, đã được tích hợp để mang lại sự cân bằng hoàn hảo giữa hiệu suất đỉnh cao và độ bền vững trên đường đua.
Những gì được chứng kiến tại “vùng cấm” của garage đã mở ra một góc nhìn hoàn toàn khác về Super GT. Giải đua này không chỉ là sân chơi của tốc độ, mà còn là nơi công nghệ được thử thách, đam mê được chắp cánh và tinh thần đồng đội được tôi luyện.
Đó là một trải nghiệm khó quên, một câu chuyện kể về những giới hạn bị phá vỡ và về niềm tin mãnh liệt vào sự kết hợp giữa con người và công nghệ.
Nguồn tin: https://genk.vn/can-canh-garage-doi-dua-tai-giai-super-gt-vung-cam-ma-khong-phai-ai-cung-co-the-lai-gan-20250701084038562.chn
