Đánh giá an toàn xe dựa trên nhiều chỉ số nhỏ, tập trung chủ yếu vào hệ thống an toàn bị động và chủ động, EURO NCAP là một trong những tiêu chuẩn “có giá” khi nói đến độ an toàn của ôtô.
Euro NCAP (The European New Car Assessment Programme) là một chương trình đánh giá và xếp hạng an toàn cho phương tiện giao thông tại châu Âu. Chương trình bắt đầu từ năm 1997 và được hỗ trợ bởi chính phủ các nước châu Âu cũng như bởi Liên minh châu Âu. Hiệp hội thực hiện các thử nghiệm va chạm trên các phương tiện giao thông và đánh giá mức độ an toàn bị động, chủ động, cũng như mức độ an toàn cứu hộ và phục hồi của chúng. Trong đó, hệ thống an toàn bị động là rào chắn cuối cùng bảo vệ người lái nếu xảy ra va chạm, bao gồm: khung và gầm xe, túi khí, dây an toàn,…
Các yếu tố an toàn bị động chiếm tới 60% tổng số điểm trong bài kiểm tra EURO NCAP. Còn hệ thống an toàn chủ động là các tính năng giúp người lái chủ động bảo vệ bản thân khi tham gia giao thông, bao gồm các hệ thống cảnh báo và trợ giúp lái xe mượt mà, an toàn: hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cảnh báo giữ làn đường, cảnh báo điểm mù,…
Đạt tiêu chuẩn EURO NCAP, Kodiaq và Karoq – hai đại diện của Skoda sở hữu khá nhiều hệ thống an toàn bị động và chủ động. Trong đó, điểm nhấn trong hệ thống an toàn bị động của hai mẫu xe Kodiaq và Karoq nằm ở hệ thống 7 túi khí và khung vỏ xe được thiết kế vững chắc (trong bài kiểm tra EURO NCAP, chiếc Kodiaq đạt 92% – điểm gần như tuyệt đối trong khả năng bảo vệ trong xe).
Còn hệ thống an toàn chủ động ADAS (Advanced driver-assistance system) được biết đến các tính năng như: cảnh báo người lái khi buồn ngủ, Giới hạn tốc độ, Hỗ trợ đổ đèo, Cảm biến trước, Cảm biến sau, Cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau,…
Theo các chuyên gia, một trong những tính năng đáng chú ý của các mẫu xe Skoda có thể kể đến là Hệ thống cảnh báo người lái khi buồn ngủ. Theo đó, cảm biến tích hợp trên vô lăng sẽ phát hiện dấu hiệu mệt mỏi của người lái, qua đó đưa ra cảnh báo nghỉ ngơi thích hợp, giúp giảm thiểu nguy cơ mất an toàn trong hành trình dài.
Tất nhiên, dù có sự hỗ trợ từ ADAS, nhưng trong trường hợp va chạm với một chiếc xe khác, công nghệ này không thể ngăn chặn hậu quả của sự va chạm. Trong tình huống này, các yếu tố an toàn bị động như túi khí, khung vỏ xe và cấu trúc giảm lực va chạm trở nên quan trọng.
