Verstappen đổ lỗi cho Hamilton sau va chạm tại Hungary

Pha đụng độ xảy ra sau thời gian dài Verstappen bám đuổi sau Hamilton mà không thể vượt qua dù đã giải quyết sớm được chiếc SF24 của Lerclerc. Tới vòng 63, sau hàng loạt pha tấn công bất thành, Verstappen mạo hiểm tấn công bằng cách lách vào bên trong tại Turn 1. Tuy nhiên, khi vượt qua được Hamilton, hai chiếc xe đã có va chạm.

Pha cua gấp khiến Verstappen phải phanh khóa bánh. Bánh sau bên trái của Verstappen bị bánh trước bên phải của Hamilton húc thẳng khi vừa vượt qua. Chiếc RB20 mất thăng bằng và văng ra khỏi đường đua. Khi quay trở lại, Verstappen thậm chí còn bị tụt lại sau Leclerc và suýt nữa bị Carlos Sainz vượt qua.

Trao đổi với chỉ đạo viên qua radio ngay sau va chạm, Verstappen đã cáo buộc Hamilton phạm luật “đánh lái khi đang trong vùng phanh”. Những lời phàn nàn của Verstappen căng thẳng hơn khi kỹ sư đường đua Giampiero Lambiase từ chối chuyển lời anh về hành vi lái xe phòng thủ của Hamilton cho trọng tài. “Tôi sẽ không tham gia một cuộc chiến qua radio với các đội khác, Max. Chúng ta sẽ để trọng tài làm việc của họ. Nó thật trẻ con khi tố họ quá radio”, ông nói.

Cùng lúc, Hamilton cũng phân bua với đội nhà: “Tôi không đánh lái khi đó đâu nhé”. Đáp lại, kỹ sư đường đua Mercedes Peter Bonnington khẳng định Hamilton không có lỗi. Ông nói: “Verstappen đấy. Cậu ta mất kiểm soát khi lao xe như vậy”.

Sau cuộc đua, Verstappen vẫn quả quyết Hamilton đã đánh lái trong vùng phanh. Anh nói: “Tôi sẵn sàng cho một pha tấn công hoàn hảo, nhưng sau đó, ở giữa vùng phanh, khi tôi sẵn sàng di chuyển, xe của anh ta đột nhiên chệch sang phải. Nếu tôi không đánh lái lúc đó, tôi sẽ va chạm với anh ta. Tôi phải phanh khóa bánh, vì xe của anh ta có xu hướng dịch chuyển sang phải”.

Trong bài phỏng vấn ít phút ngay sau khi cuộc đua kết thúc, nhà cựu vô địch Nico Rosberg cho rằng Verstappen mới là người mắc lỗi trong pha va chạm. Anh nói: “Tôi nghĩ Max vẫn chưa xem lại trên TV. Nếu không thì ai đó cần phải nói với cậu ta rằng đó là một góc cua, đó là lý do xe của Lewis hướng sang phải, vì Lewis đang vào cua. Tôi tin Max sẽ bị phạt 5 hoặc 10 giây và tụt lại phía sau Sainz”.

Phân tích vụ va chạm, cựu tay đua F1 Anthony Davidson đặt vấn đề rằng có hai việc cần phân tích: tại sao xe lại bị khóa bánh và ai phải chịu trách nhiệm cho vụ va chạm? “Khi họ đi đến cuối đoạn đường thẳng, Verstappen ở phía sau Lewis khi cả hai đều vượt qua Williams. Rồi Lewis dần tiến vào làn đường đua của anh ấy, điều mà ai cũng dự đoán”, Davidson nói.

Pha va chạm giữa Hamilton với Vestappen

Theo cựu tay đua này, sau đấy, Lewis có lẽ không dứt khoát ở góc cua, đổi hướng hơi sớm, và làm Verstappen khó chịu. “Max đang đi tới khoảng trống phía trong với suy nghĩ đối phương sẽ đi thẳng. Lewis đi khoảng trống phía trong, đến một điểm nào đó, bạn rẽ vào góc cua. Đó là khoảng xám không rõ ràng mà tất cả tay đua hiện nay đều sử dụng”, Davidson nói

Cựu tay đua này chỉ ra rằng Verstappen ở chặng đua Áo và Hamilton tại Hungary đều khiến đối phương cảm thấy khó chịu lúc đang cố vượt. Nhưng Davidson cho rằng cả hai rất khó giảm tốc độ vì ở tốc độ cao như vậy, xe rất dễ bị khóa bánh. Chuyên gia này phân tích: “Tôi nghĩ đây chỉ là một vụ tai nạn đơn thuần khi đua xe. Nhưng nguyên nhân chính của vụ va chạm vẫn thuộc về Max. Cậu ta có sẽ luôn bị tổn thương khi chui vào góc cua như vậy”.

Tuy nhiên, Davidson cũng cho rằng va chạm này nằm trong khoảng xám của các điều luật. Hàng loạt động thái khi vào cua trước va chạm là mánh khóe của các tay đua nhằm để ép đối thủ sau khi vượt qua thì họ sẽ dễ dàng phản công. Điều đó hoàn toàn khác với một cú rẽ tinh tế. Pha va chạm nằm vừa nằm trong vùng phanh, nhưng cũng nằm trong lối rẽ vào cua.

Sau cuộc đua, các trọng tài đã gọi hai cả tay đua lên làm việc và trình bày, đối chiếu dữ liệu liên quan thu thập từ xe, xem video từ nhiều góc máy. Thông báo của các trọng tài sau đó khẳng định Hamilton và Verstappen đều không chịu trách nhiệm chính trong việc gây ra va chạm, nên không ra án phạt.

Dù không bị các trọng tài quy trách nhiệm, Verstappen một lần nữa tự đẩy anh vào thế khó vì đua tranh ở các tình huống 50/50, nhất là trong một tình huống khó vượt như kiểu lách trong tại Turn 1 Hungaroring. Với mức chênh lệch tốc độ lớn nhờ lợi thế từ bộ lốp mới hơn hẳn, Verstappen thừa sức chọn một vị trí dễ dàng để đánh bại Hamilton thay vì lao vào những tình huống may rủi.

Sau Grand Prix Hungary, hình ảnh của Verstappen một ngổ ngáo thời tuổi teen một lần nữa quay lại. Tay đua người Hà Lan đang chịu áp lực khi các đối thủ Mercedes và nhất là McLaren tiến bộ ở các chặng gần đây. Tại Hungaroring, các chỉ đạo viên cũng đưa Verstappen vào thế kẹt, phải tứ bề thọ địch trong khi người đồng đội đang sa sút phong độ Sergio Perez loay hoay ở nhóm giữa và không giúp ích được gì nhiều cho Verstappen.

Nhà vô địch thế giới liên tục chỉ trích đội nhà và thường xuyên chửi thề qua sóng radio. Sau chặng đua, khi được hỏi về phản ứng của mình trước những lời chỉ trích rằng anh quá thiếu tôn trọng Red Bull, Verstappen đã dùng một từ chửi thề, ám chỉ mọi người nên để anh yên. Sau đó, Verstappen nói thêm: “Tôi không nghĩ tôi cần phải xin lỗi. Tôi chỉ cần làm mọi thứ tốt hơn thôi. Tôi không hiểu tại sao mọi người lại nghĩ rằng không thể lên tiếng trên radio. Đây là một môn thể thao. Nếu một số người không thích điều đó, họ hãy ở nhà”.

Nhà ĐKVĐ còn cho rằng cư xử nóng nảy của bản thân tại Hungary là hậu quả từ Red Bull ra nhiều chỉ đạo chiến thuật sai lầm. Anh nói: “Lẽ ra, chúng tôi đã về ba, nhưng chiến thuật sai lầm khiến tôi phải liên tục vật lộn với các đối thủ. Đường đua thực sự rất nóng và ngay khi đến gần xe, lốp xe vẫn bốc ra hơi nóng. Có thể cả đội không nhận ra họ đã làm sai điều gì hoặc họ không thấy rằng lỗi đó nghiêm trọng đến vậy, nhưng ngồi trong xe, tôi có những cảm xúc khác”.

Minh Phương