Trung Quốc đang “vượt mặt” các ông lớn ô tô thế giới
Các nhà sản xuất ô tô truyền thống như GM, Ford và Stellantis từ lâu đã chiếm lĩnh thị trường với các dòng xe mang thương hiệu mạnh, công nghệ tiên tiến và hệ thống sản xuất tinh vi. Tuy nhiên, theo báo cáo mới từ Caresoft, những gã khổng lồ này đang bị các hãng xe Trung Quốc vượt qua về mặt chi phí, tốc độ phát triển và khả năng đổi mới.
Caresoft, công ty từng giành giải thưởng PACE Automotive News năm 2019 nhờ vào công nghệ quét phương tiện và phân tích dữ liệu phát triển sản phẩm, đã tiến hành tháo rời nhiều mẫu xe từ cả các nhà sản xuất phương Tây lẫn Trung Quốc. Theo đó, họ phát hiện ra rằng các hãng xe Trung Quốc đang đi trước một bước bằng cách tận dụng tối đa sự hỗ trợ của chính phủ, tối ưu hóa quy trình sản xuất và áp dụng những chiến lược cắt giảm chi phí hiệu quả đến đáng kinh ngạc.
Chính phủ Trung Quốc đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nước này. Một trong những yếu tố giúp xe Trung Quốc có giá rẻ là nhờ Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc, tổ chức hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất trong nước để thiết lập tiêu chuẩn chung cho nhiều bộ phận xe. Việc sử dụng chung linh kiện giữa nhiều thương hiệu khác nhau giúp giảm chi phí sản xuất, đơn giản hóa quá trình lắp ráp và đẩy nhanh tốc độ ra mắt sản phẩm mới.
Các chuyên gia tại Caresoft Global Technologies – công ty chuyên tháo dỡ, phân tích chi phí và phát triển sản phẩm – đã tiến hành nghiên cứu sâu về các dòng xe sản xuất tại Trung Quốc. Kết quả thu được khiến nhiều người trong ngành phải ngỡ ngàng: Trung Quốc không chỉ sản xuất ô tô với chi phí rẻ hơn, mà còn làm điều đó với tốc độ đáng kinh ngạc.
Xe Trung Quốc đang “phủ sóng” toàn cầu
Những nỗ lực của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang cho thấy hiệu quả rõ rệt. Theo Hiệp hội Xe hơi Chở khách Trung Quốc (CPCA), vào năm 2024, có tới 6,4 triệu xe sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ra nước ngoài, tăng 23% so với năm trước đó.
Các thương hiệu như BYD, Chery, Geely đang nhanh chóng mở rộng tầm ảnh hưởng ở nhiều khu vực quan trọng. Tại Úc, BYD và Chery là hai thương hiệu có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất. Ở Đông Nam Á, Geely đã lọt vào top 10 thương hiệu ô tô hàng đầu năm 2024. Tại Nam Phi, thị phần xe Trung Quốc đã tăng từ 2% vào năm 2019 lên 9% vào năm 2024. Đáng chú ý, tại Mexico, một thị trường ngay sát Mỹ, thương hiệu MG (nay thuộc sở hữu của SAIC) đã vượt mặt Ford, Hyundai và Honda về doanh số bán hàng.
Dù vậy, theo ông Mathew Vachaparampil, CEO của Caresoft, các hãng xe Trung Quốc không vội vàng tiến vào thị trường Mỹ. Nhưng khi thời điểm thích hợp đến, họ sẽ là một đối thủ đáng gờm mà các hãng xe Mỹ cần phải dè chừng.
Giám đốc điều hành Caresoft, Mathew Vachaparampil.
“Mổ xẻ” xe Trung Quốc: Bí quyết giúp giá thành rẻ hơn
Khi các kỹ sư của Caresoft đã tháo dỡ và phân tích chi tiết từng bộ phận trên xe Trung Quốc, họ nhận thấy nhiều chiến thuật giúp giảm giá thành một cách đáng kể.
Ví dụ, một hãng xe Mỹ đã sử dụng hàng chục nam châm đất hiếm, mỗi cái trị giá 1 USD, để giữ trần xe cố định. Trong khi đó, một hãng xe Trung Quốc chỉ dùng các dải keo dán đơn giản với chi phí chưa đến 1 xu mỗi cái.
Một ví dụ khác là phần thanh giằng phía sau bảng điều khiển và bu lông trụ A. Trong xe điện của Tesla hoặc các hãng Trung Quốc, thanh giằng này có thể làm bằng nhựa hoặc hợp kim mỏng có giá đỡ nhựa, giúp giảm đáng kể chi phí. Ngược lại, các hãng ô tô truyền thống của Mỹ vẫn sử dụng nhôm dày, một loại vật liệu đắt đỏ vốn được dùng cho xe chạy xăng trước đây. Điều này cho thấy sự chậm chạp trong việc tối ưu hóa thiết kế để phù hợp với xe điện của các hãng Mỹ.
Tại cơ sở Caresoft, các kỹ sư tháo dỡ từng bộ phận của xe để kiểm tra cách lắp ráp và xác định chi phí.
Chiến lược của Trung Quốc: Tốc độ là yếu tố sống còn
Không chỉ tối ưu chi phí, các hãng xe Trung Quốc còn gây ấn tượng mạnh với tốc độ phát triển đáng kinh ngạc. Ông Jim Farley, CEO của Ford, thừa nhận rằng điểm khác biệt lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc không chỉ là giá rẻ mà còn là tốc độ.
“Trong ba đến bốn năm qua, điều khiến tôi ngạc nhiên nhất về Trung Quốc không phải là họ giỏi hay rẻ đến mức nào, mà là họ nhanh như thế nào”, Farley chia sẻ trong một hội nghị tài chính ngày 11/2.
Sự nhanh nhạy này thể hiện rõ trong mọi khía cạnh. Theo Vachaparampil, nếu muốn có một cuộc họp với nhà sản xuất ô tô Đức, có thể mất tới hai tháng. Nhưng với các hãng xe Trung Quốc, chỉ cần một tuần là có thể hoàn thành. Một đơn đặt hàng linh kiện từ một hãng xe lâu đời có thể mất chín tháng để xử lý, trong khi các hãng Trung Quốc chỉ mất khoảng một tháng.
Sự cạnh tranh khốc liệt giữa các hãng xe trong nước cũng thúc đẩy tốc độ đổi mới và cải tiến liên tục. Chính phủ Trung Quốc không can thiệp để bảo vệ những công ty yếu kém, mà để thị trường tự đào thải. Chỉ những hãng xe mạnh nhất mới có thể tồn tại và vươn ra toàn cầu.
im Farley, CEO của Ford.
Cựu giám đốc sản xuất GM, Terry Woychowski, hiện là chủ tịch của Caresoft cho rằng các hãng xe Mỹ vẫn có cơ hội để bắt kịp Trung Quốc, nhưng họ phải thay đổi ngay từ bây giờ.
Ông so sánh tình hình hiện tại với thời kỳ Thế chiến II, khi chính phủ Mỹ hợp tác chặt chẽ với ngành công nghiệp ô tô để đẩy mạnh sản xuất vật tư chiến tranh. Một trong những giải pháp quan trọng là các hãng xe Mỹ nên hợp tác nhiều hơn trong việc chia sẻ linh kiện chung, như cần gạt nước, phanh và cửa sổ trời, để tăng sản lượng và giảm chi phí.
Quan trọng hơn, ngành công nghiệp ô tô Mỹ cần học hỏi từ Trung Quốc, Tesla và các startup khác về tư duy đổi mới, tốc độ triển khai công nghệ và tinh thần sẵn sàng thay đổi.
Với tốc độ phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện nay, cuộc chiến giữa xe Trung Quốc và xe phương Tây chỉ mới bắt đầu. Và nếu các hãng xe truyền thống không nhanh chóng thay đổi, họ có thể bị bỏ lại phía sau.
Nguồn tin: https://genk.vn/chuyen-gia-my-phat-hien-nhieu-bat-ngo-sau-khi-mo-xe-o-to-trung-quoc-vi-sao-xe-re-nhung-van-khien-ca-the-gioi-lo-ngai-20250223192306962.chn