Anh Bạch Thành Trung – người sáng lập diễn đàn VOZ – là người có rất nhiều trải nghiệm với đa dạng các dòng xe, cả xăng lẫn điện. Anh là một trong những khách hàng tiên phong sở hữu hai mẫu xe điện của VinFast là VF e34 và VF 8. Anh Trung cũng là thành viên trong đoàn xe VF 8 chinh phục Tây Tạng từng gây sốt cộng đồng mạng năm 2024.
Thời gian qua, anh Trung đã tậu cho mình một chiếc MG4 – mẫu xe điện đầu tiên của hãng xe Trung Quốc tại thị trường Việt Nam. Dưới đây là cảm nhận của anh sau một thời gian sử dụng mẫu xe này.
Anh đã sử dụng nhiều mẫu xe, từ xăng đến điện. Vậy lý do gì khiến anh quyết định mua MG4?
Năm ngoái khi MG ra mắt chiếc MG4 này, mình có xem qua thông số và thấy rất ưng, rất phù hợp với mình. Tuy nhiên, khi ấy giá niêm yết lên tới 948 triệu đồng khiến mình không thể chấp nhận được.
Chiếc MG4 được anh Trung mua trong thời gian đại lý xả kho mạnh. Ảnh: NVCC
Đến đầu năm nay, mẫu xe này có đợt xả kho giảm gần 300 triệu đồng. Khi đó mình nghĩ: “Không mua lúc này thì còn bao giờ nữa”.
Có điểm gì khiến anh thích chiếc MG4 đến như vậy?
Từ khi mình chuyển từ xe xăng sang xe điện, mình gặp một vấn đề duy nhất là xác xe điện quá nặng. Mặc dù máy ô tô điện khỏe thật, nhưng trọng lượng xe nặng kéo theo cảm giác lái không được thanh thoát. Tuy nhiên, khi chuyển sang chiếc MG4 này thì yếu điểm đó đều được giải quyết.
Mặc dù công suất xe chỉ khoảng 200 mã lực nhưng trọng lượng nhẹ. Chưa kể xe còn được bố trí hệ dẫn động cầu sau với tỷ lệ phân phối trọng lượng 50:50 trước – sau, nên đi trong phố rất thích.
Chiếc MG4 mang lại cảm giác lái rất thích khi đi trong phố. Ảnh: NVCC
Hiện tại chiếc MG4 của mình đã đi được hơn 4.000 km, và đây cũng là phương tiện chính hàng ngày. Mình nhận thấy xe quản lý pin rất tốt, máy lạnh mát, đi trong phố rất thích vì góc đánh lái rất hẹp. Nhìn chung, với những người chỉ di chuyển trong thành phố và có lắp trụ sạc ở nhà thì sở hữu chiếc xe này là hợp lý.
Chi phí vận hành MG4 mình tính ra rơi vào khoảng hơn 500 đồng/km, tương đối tiết kiệm. Nhưng nói gì thì nói, dùng xe điện VinFast vẫn thích hơn vì được miễn phí sạc điện. *Cười*
Sau khi mua chiếc MG4, anh có chạy một chuyến xuyên Việt. Anh thực hiện chuyến đi này trong bao lâu và có gặp bất lợi gì không?
Mình nhận xe ở showroom MG Bắc Giang, sau đó xuống Hà Nội chơi 1 ngày và tiếp tục chạy một mạch vào TP.HCM. Tổng thời gian chuyến đi này mất khoảng 4 ngày.
Về bản chất, mình đã đi xuyên Việt rất nhiều lần, nhưng chuyến đi với chiếc MG4 này lại gặp nhiều “kiếp nạn” về vấn đề sạc điện hơn mình tưởng. Mình nhẩm lại thì chỉ có 3 lần cắm sạc là thuận lợi, còn hơn chục lần khác đều gặp vấn đề. Lúc thì trụ không có điện, lúc thì có điện nhưng lại không có mạng để kết nối.
Chuyến đi xuyên Việt cùng chiếc MG4 gặp vô số “kiếp nạn” về vấn đề sạc pin. Ảnh: NVCC
Một lần mình đến cắm sạc nhưng lại nhầm sang bãi của anh em chạy dịch vụ, bị các tài xế taxi tỏ thái độ nên chỉ dám sạc 10 phút rồi đi tìm bãi khác. Lần khác thì cắm sạc được 10 phút thì bị cắt điện.
Cũng có 2 lần mình cắm sạc qua đêm ở khách sạn, nhưng pin chỉ lên được 10-20% thì bị ngắt giữa đêm. Cái dở là hãng chưa phát triển app quản lý xe tại Việt Nam, nên khi sạc bị ngắt đột ngột thì mình lại không biết. Sáng hôm sau dậy, thấy pin vẫn nằm dưới đáy là lại lóc cóc đi tìm chỗ sạc khác.
Riêng ngày thứ 4 của chuyến đi, mình đi từ Tuy Hòa về TP.HCM – quãng đường chỉ khoảng 500 km – mà phải sạc tới 5 lần. Trong khi lý thuyết chỉ cần sạc 1 lần là đủ. Cứ mỗi điểm sạc lại gặp trục trặc, mình phải “nhặt nhạnh” từng chút pin cho đến khi về tới nhà. Về đến nơi thì MG4 cũng cạn pin luôn. Nói chung là rất vất vả.
Sau chuyến đi đó, anh có thực hiện chuyến đi xa nào khác với chiếc MG4 không?
Mình vốn là người rất thích đi xuyên Việt, nhiều lần cứ hứng lên là đi. Nhưng sau chuyến đi vừa rồi thì thấy nản thật sự. Nếu đi bằng MG4 thì phải tính toán rất kỹ về trạm sạc – điều mà mình chưa bao giờ phải làm khi dùng chiếc VF 8 trước đây.
Ngày xưa đi VF 8, hễ thấy mệt hoặc pin hơi yếu là đảo mắt một lúc là thấy trạm sạc. Còn với MG4 thì ngược lại. Trong chuyến xuyên Việt vừa rồi mình dùng bản đồ trạm sạc do một cá nhân chia sẻ, và thông tin đôi lúc không chính xác. Ví dụ bản đồ ghi là bãi sạc công cộng, nhưng vào đến nơi lại là bãi dành riêng cho xe dịch vụ, phải xin xỏ mới được sạc, mà vừa sạc vừa phải nghe càu nhàu.
Xuyên Việt bằng xe điện VinFast vẫn là dễ dàng nhất. Ảnh: NVCC
Một lần khác vào showroom Volvo thì đại lý nói thẳng rằng trạm này chỉ phục vụ khách của họ, không chia sẻ cho hãng khác. Vậy mà trên bản đồ vẫn ghi là dùng được.
Nói chung, từ hôm về, chặng xa nhất mình đi với chiếc MG4 này là Bến Cát, Bình Dương. Mình chỉ dám đi những chuyến có thể đi-về trong ngày và sạc tại nhà. Chứ sạc ở trạm ngoài với MG4 thì mình “ớn” lắm rồi.
Theo anh, những yếu điểm nào của mẫu xe này cần được khắc phục? Và vì sao MG4 lại bị lãng quên tại Việt Nam?
Riêng MG4 thì có khá nhiều điểm trừ. Theo chuẩn số đông, xe thiếu rất nhiều trang bị như không có ghế da mà chỉ là ghế vải, mọi thứ đều chỉnh cơ, hệ thống ADAS thiếu cảnh báo điểm mù, không có camera lùi – thứ mà ai cũng nghĩ là phải có trên ô tô ngày nay.
Điều phiền nhất là không có gập gương điện. Các xe khác có gương gập điện, nhìn vào là biết xe đã khóa hay chưa. MG4 chỉnh cơ hoàn toàn nên nhiều lúc mình phải bấm khóa lại cho chắc.
Những điểm yếu trên có phải là lý do khiến MG4 bị lãng quên tại Việt Nam không?
Đúng vậy. Ngay từ khi công bố giá bán thì gần như không ai quan tâm nữa rồi. Xe vừa thiếu nhiều tính năng, vừa đắt, lại không có hạ tầng trạm sạc thì ai mà mua?
Chưa kể thời gian gần đây xe điện Trung Quốc vào Việt Nam nhiều, mẫu nào cũng có hàm lượng công nghệ cao. Nhưng khách hàng Việt lại chưa quan tâm nhiều đến khía cạnh dịch vụ hậu mãi.
Mức giá cao cùng yếu tố hậu mãi chưa đủ khiến MG4 dần bị lãng quên. Ảnh: NVCC
Như chiếc MG4 của mình, hãng chỉ xử lý được mấy phần cơ bản như phanh, phuộc, còn các vấn đề liên quan đến động lực điện là kỹ thuật viên chịu. Mình tìm hiểu thì thấy MG4 ở nước ngoài đã được cập nhật phần mềm đến năm 2025, còn xe mình vẫn chạy bản 2022. Khi yêu cầu hãng nâng cấp cho mình thì họ nói kỹ thuật viên không được đào tạo để nâng cấp phần mềm.
Nghe xong mình hoang mang thật sự. Nếu sau này xe có vấn đề thì biết làm sao? Về cơ bản là không có dịch vụ chính hãng, không có app quản lý xe, không cập nhật phần mềm được, trạm sạc thì thiếu trầm trọng. Đó là những lý do khiến MG không bán được MG4 và cả mẫu Cyberster tại Việt Nam.
Trước đây mình cũng trao đổi với hãng, và họ cũng thừa nhận rằng hỗ trợ cho xe điện gần như bằng không. Vì thế, khách hàng có ý định mua xe điện Trung Quốc khác cũng nên cân nhắc kỹ về cam kết lâu dài của hãng. Nếu mua xe xong mà hãng rút khỏi Việt Nam thì khách chỉ biết… “khóc thét” thôi.
Cảm ơn anh về những chia sẻ trên.
Nguồn tin: https://genk.vn/trai-nghiem-mg4-hon-4000-km-chu-dien-dan-voz-chia-se-lai-ngon-nhung-kho-de-ban-chay-bi-hang-ngo-lo-hoan-toan-20250528171332729.chn
