Mời quý độc giả đón đọc Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 14-2026 phát hành ngày 06/04/2025 với nhiều chuyên mục hấp dẫn…
Bạn đọc thân mến,
Xung đột quân sự tại Trung Đông, khởi đầu bằng cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran ngày 28/2/2026, rồi Iran phản ứng lại, cũng bằng vũ lực và chưa có dấu hiệu kết thúc, đã làm gián đoạn hoặc gây trở ngại cho nhiều chuỗi cung ứng toàn cầu trong hơn một tháng qua, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động logistics của hầu hết các nền kinh tế, trong đó có Việt Nam.
Ngày 5/3/2026, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) tuyên bố đã kiểm soát hoàn toàn tuyến đường vận tải qua eo biển Hormuz và xác nhận đã tấn công ít nhất 10 tàu kể từ khi xung đột nổ ra, đồng thời áp đặt lệnh cấm đi lại đối với các tàu được cho là có liên quan tới Mỹ, Israel và đồng minh. Tuyên bố này đã tạo ra “cú sốc năng lượng” toàn cầu, ảnh hưởng trực tiếp đến dịch vụ logistics.
Chiến sự ở Trung Đông nói chung và điểm nghẽn của “dòng dầu” qua eo biển Hormuz, nơi 20% nguồn cung dầu và khí đốt của thế giới đi qua, nói riêng, đã khiến giá dầu tăng, có thời điểm đạt mức cao nhất kể từ năm 2022, với giá dầu Brent vọt lên gần 115 USD/thùng vào sáng 28/3/2026.
Hậu quả là dịch vụ logistics toàn cầu nói chung, đặc biệt là dịch vụ vận tải biển, phải chịu tác động tiêu cực kép, với giá nhiên liệu đầu vào neo ở mức cao bất thường và đường vận chuyển Á – Âu bị kéo dài cả về không gian và thời gian (do phải vòng qua mũi Hảo Vọng của Nam Phi), làm gia tăng chi phí dịch vụ vận tải và kéo dài thời gian giao, nhận hàng.
Điểm nghẽn tại Trung Đông không chỉ là vấn đề của một khu vực, mà đang tạo ra hiệu ứng “vết dầu loang”, phá vỡ sự cân bằng ổn định của chuỗi cung ứng Á – Âu, khi kênh đào Suez và eo biển Hormuz bị de dọa, gây ách tắc nhiều tuyến vận tải biển kết nối các “công xưởng” châu Á với các thị trường tiêu thụ châu Âu.
Không khó để giải bài toán chi phí logistics vận tải biển trong bối cảnh nêu trên. Tuyến từ Thượng Hải (Trung Quốc) hoặc Hải Phòng (Việt Nam) đến Rotterdam (Hà Lan) chẳng hạn, nếu qua mũi Hảo Vọng, sẽ dài thêm khoảng 3.500 – 4.000 hải lý, tương đương với việc lãng phí 12-15 ngày lênh đênh trên biển mà tốn phí cho một tàu container trong thời gian “vô tích sự” này không thể coi là chuyện “muối bỏ biển”.
Hơn nữa, thời gian vận tải biển kéo dài còn tạo ra cuộc khủng hoảng thiếu container rỗng, đẩy giá thuê container lên cao. Một hệ lụy nữa là các trung tâm trung chuyển phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, khi hàng hóa bị dồn ứ, khiến chi phí lưu kho bãi tăng.
Mọi ngành kinh tế đều phải chịu tác động tiêu cực từ cuộc xung đột tại Trung Đông. Tuy nhiên, dịch vụ logistics là một trong những ngành bị “dính đòn” nặng nhất và rõ nhất.
Để bạn đọc có thêm thông tin cập nhật về những tác động tiêu cực từ cuộc xung đột tại Trung Đông đối với dịch vụ logistics Việt Nam và kịch bản ứng phó, với những giải pháp mang tính hiến kế, Tạp chí Kinh tế Việt Nam số ra tuần này tập trung phản ánh bức tranh tổng quan về những “rung chấn” từ Trung Đông lửa đạn đối với hoạt động logistics ở nước ta, cùng bài toán đặt ra và lời giải của Hiệp hội Logistics và các chuyên gia trong ngành.
Xin trân trọng giới thiệu cùng bạn đọc.
-Tạp chí Kinh tế Việt Nam – VnEconomy
Nguồn tin: https://vneconomy.vn/don-doc-tap-chi-kinh-te-viet-nam-so-14-2026.htm
